纵观榜单，我发现了一个我早就心里有数，可是真实看到仍是挺怅惘的品牌，那就是

  我知道光看销量肯定是片面的，我对子女的要求也不会只看考试成绩，要害我要看到是否有前进，是否尽力而为。

  所以“增量份额”是很阐明问题的，本身就是一个主攻小排量车型的出产厂商，本来应该是很简单出数据的。

  -25.10%....好家伙，比上一年又少了1/4。这还没完，2023年轻骑铃木销量为40.23万台，现在2024年还有一个月，全年累计销量才31.42万台，还能说什么？

  2025年开年必定是150踏板这个新式红海商场的剧烈厮杀，看看豪爵，看看五本，看看新本，150踏板的盛世立刻就要降临，而轻骑铃木和轻骑在干啥呢？

  前期轻骑铃木就没有150踏板，轻骑150车型也只要一个奥罗拉吧？那台车的体现怎样我也不多点评了，各位看看车友群主要在聊什么吧。

  没错，直到今日，即便有豪爵ADX的ess+动力渠道和本田的ESP动力渠道的双雄争锋，铃木的超级芯发动机渠道仍然不落劣势。

  可是然后呢？从19年5月UY正式上市一直到刚刚工信部2024年12月总第390批新车目录发布中止，轻骑铃木做了些什么？

  改透镜大灯？车主们有必要要知道那个透镜大灯作用怎样；......我竟然就想不起来除了百年纪念版换装了抓地力很好的腾森半热熔之外还有什么提升了。

  做工自始自终的差，制动自始自终的烂，ABS也是想都别想，传动细节永久不改乃至不断在做减法（没的洗，UY各个批次的车我拆了太多太多了）一线品牌豪爵、五本、新本是怎样做的？钱江、大阳、两阳乃至三四五六七线踏板是怎样做的？

  更丰厚的装备，更存在竞争力的价格，即便再不济，就算建造雅马哈都知道换下壳，这么多年来，轻骑铃木在干嘛？

  你是不是要说轻骑铃木不刚刚出了US125吗？没错，这台车的具体测评我早就完成了。

  实话实说，这台车的体现非常好，比较UY在车架与发动机调校都是有很不错的改善的；可是，“改善”始终是“改善”，跟“换代”、“全新车”这些词没有一点点联系。

  同为日本铃木的合资商，看看豪爵是怎样做的？豪爵的确一直在向铃木学习，可是豪爵从来就没中止本身研制和对本身品牌的建造，现在职业位置早就不是轻骑敢混为一谈的了。

  再看看现在抢手车型，AFR/AFRS在125踏板商场销量一骑绝尘，UHR在150踏板商场更是“一车就是商场半壁河山”。

  尽管UY月销量仍然能破万，位居125商场次席，现在累计销量超越75万台，但又能怎样样？它早就落后了，只不过太多人嘴上不服罢了。

  我跟你们这些死犟不同，我是诚心期望轻骑能更进一步，多用点心思，现在的商场不是不思进取坐着吃老本就能搞定的了。

  最新一期工信部新车目录UY又呈现了，可是仅仅是把LED灯又换成了卤素灯？哎我真的有点不好意思说了，尽管我知道这是体系问题。

  差不多了，老规矩，如果您觉得我的文章对您有所参阅，那真的很侥幸，能够的话，能够点赞、谈论、保藏、转发那就愈加感谢了，很谢谢您的支撑！